<轉>速報-Honda 2012 Integra 700 最新大羊發表!

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發表  南邪太子-豆花 于 2011-09-26, 7:56 am

<轉>速報-Honda 2012 Integra 700 最新大羊發表!

http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/12/honda/integra/700.htm


本田在26 Sept 2011年宣佈會在11月意大利EICMA摩配展覽中展出三臺新車,都是搭載一臺四衝700cc、62º前傾直二引擎及第二代六前速DCT雙離合品波箱!
其中一臺新車是全新重量級綿羊Integra,在緊湊小巧的引擎和波箱之上,提供更自由的駕駛姿勢和儲物空間。


來了來了!今年11月米蘭車展真是驚喜連連的一年!
期待BMW跟Aprilia的大羊快出現!


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發表  淡藍晴空 于 2011-09-26, 3:51 pm


- 以下為轉載自IBIKE的圖&譯文 -

起初老編把Integra定位為綿羊,但再細心一看,新車的並列兩汽缸引擎佈置在座位和把手之間,引擎位置和傳統電單車一樣放在騎士雙膝之間,超越了現有雙缸綿羊的中置引擎設定,所以Integra雖然外似綿羊,且擁有自動變速功能,但絕不是綿羊。Integra綜合了街車和綿羊兩者的優點於一身,是開拓未來新標準的全新fusion車種。








Integra身上的700cc四衝並列雙汽缸引擎強調低中段的扭力輸出以及省油性能,主攻中、短距離的都市應用和巡航用途。在舒適易用之間,不忘提供運動性能。

新引擎會應用在其他Honda中量級電單車(500-750cc)身上。依據廠方的計算方法,新引擎每公升油可跑27公里,比起其他中量級跑車,新引擎的省油程度可高達四成。





新引擎更厲害的地方,是可以配合Honda第二代改良的6前速雙離合器變速箱,提升更順滑和更直接的動力傳遞,減少動力流失,換檔時間更快捷,也更平順舒適。

Honda的Double clutch Transmission雙離合器變速箱,在自動模式下再細分為省油D mode和快速S mode。也可以切換為M mode以人腦取代換檔決定。由於DCT變速箱的設計接近傳統換檔,所以不會像自動變速有很大的動力流失,也較自動變速省油。換檔時卻比傳統換檔更滑順舒適,降檔時更懂得自動補油。缺點是重量和造價都無可避免地增加。

新引擎擁有高燃燒效率和低阻力的優點。透過全新燃燒室形狀和優化引擎閥門的開合時間,再加上活塞應用了低阻力鍍膜技術,滾輪搖臂採用輕量化鋁合金製作來提高動力輸出時也減低機械動力流失。
缸徑和衝程分別是73mm和80mm,屬於長衝程設計。Honda利用不對稱點火間時,和兩個曲拐相差270°的相位設計,使引擎像有生命般的抖動效果。

在控制廢氣方面,新引擎的三重催化器安裝在廢氣岐管之下,確保廢氣仍在最高溫的情況下,得到最佳的催化洗滌效果。配合PGM-FI系統的監察和調較,廢排質素符合歐盟三期三期的要求。











第一代的DCT雙離合器變速箱應用在VFR1200F身上,開創了檔車也能擁有DCT變速箱的先河。多謝更直接的油壓系統和其他設計改良,現在第二代DCT波箱變得更緊湊更輕巧,而且更具備學習功能。

在不同的行車模式中,行車模組會紀錄和分析個人駕駛習慣,配合當時身處的環境和交通狀況,在D mode和S mode時能提供更聰明更適當的換檔決定。
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發表  淡藍晴空 于 2011-09-26, 3:53 pm


可惜這台車排氣量未大於GP800

不然最大排氣速可達(外型)稱號又可重回日本車廠手上

好像還沒行李箱大小的照片后?
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發表  小楊 于 2011-09-26, 4:36 pm

文章裡多是著墨於變速系統,700CC......相信動力上的表現會不錯,但........看那又細又長的前叉(該不會又是單三角台吧),還有那萬年不變的前單碟,再加上那看起來"廉價"的後搖臂......在動力升級後,難道HONDA都沒去考慮過周邊的配備是否也該跟著升級?
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發表  ASISILIA 于 2011-09-28, 7:29 am

好想把她吃掉唷~~~不知道什麼時候台灣會出~~~ An650的齒輪組實在是太吃了~~~不然真的還不錯^^
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發表  曾士蚌 于 2011-09-28, 4:46 pm

老實說.....外型不怎麼好看...
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發表  北極熊 于 2011-10-08, 4:37 pm

感覺有APRILIA SCARABEO 500影子
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